“造船之都”成就中国“海上丝路”

前些年马尾造船厂制造的万吨集装箱货轮下水。

　　□寻访福州“海丝”遗存

　　■凌波 文/图

　　自公元前494年至今，福州一直是中国最重要的造船基地之一，持续时间之长、造船规模之大，为中国造船史上仅有。也正因为是造船基地，使福州长期成为中国海上丝绸之路的重要始发地，为中国海上丝绸之路建设提供了有力的支撑。

　　据长乐旧志载，公元前495年至公元前473年(春秋时期)，吴王夫差在今福州市所辖的长乐市六平吴航头设造船基地;公元前154年，吴王刘濞遣人在长乐吴航头造船;260年(三国时期)，东吴景帝孙休为开展海上贸易，在福州设“典船校尉”，负责造船，造船基地仍然在长乐六平吴航头，福州长乐也因此有了“吴航”的别称。

　　“造船之都”历史悠久

　　拥有2000多年造船历史的福州，不仅是中国最早的造船基地，而且是持续时间最长的“造船之都”。三国时期，东吴不但在长乐造船，还在今福州的连江县造船。今天连江城北尚存的铁竹篙，相传是景帝孙休在连江建温麻船屯的遗物。据载，当时福建已能造出可容纳数百人的大船。

　　西晋泰始十年(274年)，吴帝孙皓遣会稽太守郭诞在长乐六平吴航头造船;隋朝时，福州民间造船已十分活跃;唐代，以福州为中心的造船业依旧在全国居领先水平，鉴真和尚第四次东渡日本，派人到福州置办粮船;宋代，在福州设造船指挥所，造船厂遍布沿海各地，“每岁造舟通异域”，促进了福州造船技术发展到一个高峰，其代表就是至今仍名闻天下的“福船”。福船独特的密闭隔舱设计，对现代舰船设计制造具有开先河的意义。宋宣和年间(1119—1125)，朝廷为遣使高丽，到福州雇募“客船”，具有设备齐全、舒适壮观特点的“福船”成为首选船只;到元代时，福建造船能力进一步提升，造15艘大船只需50天。